Dampflokomotiven sind einer der erstaunlichsten Mechanismen, die der Mensch geschaffen hat. Die Dampflokomotiventechnik in Russland hat einen langen Weg zurückgelegt, vom ersten kleinen Dampfzug des Vaters und Sohnes der Cherepanovs bis hin zu modernen Hochgeschwindigkeitslokomotiven.
Auf dem Foto: P-36, General, die letzte Passagierserie des Werks in Kolomna
Durch die Verbindung der Zeit betrachten wir die schönsten sowjetischen Dampflokomotiven. Aber denken Sie zuerst daran, wie alles begann, einschließlich im ersten Teil des Artikels schöne Autos, die entlang der Eisenbahnen des zaristischen Russland fuhren.
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Dampfmaschine Cherepanovs
Beginnen wir mit dem Urgroßvater aller inländischen Dampflokomotiven, die 1833 von Efim und Miron Cherepanovs zusammengebaut wurden. Klein und kompakt konnte er eine Last von 3,2 Tonnen tragen und beschleunigte auf Schienen auf 16 km / h. Bei der Entwicklung des ersten dampfbetriebenen Schienenfahrzeugs hat Russland Deutschland zwei Jahre lang überholt.
Insgesamt schufen die erfinderischen, ehemaligen Leibeigenen von Demidov, die Cherepanovs, zwei Autos.
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Geben Sie 2-2-0 ein
Dieser kleine gutaussehende Mann wurde 1851 versammelt und wurde die erste russische Passagierlokomotive. Vor dem Beginn des Ersten Weltkriegs wurden diese Modelle als D bezeichnet.
Mit ihnen wurden Passagiere auf der Eisenbahnstrecke Moskau-Petersburg befördert. Im Reich wächst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts der Bedarf an Schienenverkehr, und in Kolomenskoje, Brjansk, Charkow und Lugansk werden Dampflokwerke eröffnet.
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Modell P.
Der Index "P" bedeutete Passagier und wurde in Fabriken in Frankreich und Russland gesammelt. Insgesamt wurden von 1891 bis 1905 169 Autos produziert.
Es galt für seine Zeit als Hochgeschwindigkeit, weil es auf 107 km / h beschleunigte. Der Designer dieses Modells war der russische Wissenschaftler und talentierte Ingenieur Alexander Borodin.
Bereits in den 1930er Jahren, während der Entwicklung der Schwerindustrie, ersetzte das Volkskommissariat der Eisenbahnen der UdSSR sie durch leistungsstärkere Modelle.
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B "yer"
Anfangs wurden Rangierzüge im Ausland und von 1877 bis 1957 in Russland und der UdSSR hergestellt. Im Laufe der langen Produktionsgeschichte wurden verschiedene Modifikationen mit zwei und drei Achsen hergestellt.
Es wurde auch in Fabriken in der Tschechoslowakei und in Japan hergestellt. Es wurde aktiv auf der CER betrieben und bediente die Züge nach Harbin. Typ 0-2-0 arbeitete im belagerten Leningrad und lieferte Wagen mit Brot an Geschäfte und Verteilungsstellen.
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BP-36 (B-36)
Eine in Russland hergestellte russische Passagierdampflokomotive mit einer Vauclin-Dampfmaschine. Aber der Ingenieur war Baldwin, daher die Doppelindexierung von "B" oder "C".
Sie wurden von 1895 bis 1899 freigelassen. Das Modell ging in die Geschichte ein, als diese Lokomotive den Zug zog, mit dem der große Schriftsteller und Humanist Leo Tolstoi zuletzt von Moskau nach Yasnaya Polyana fuhr.
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U-127
Die Modelle "U", was "Ural" bedeutet, wurden von 1906 bis 1912 im Werk Putilov montiert. Und direkt diente die U-127 bereits den Bürgern Sowjetrusslands.
Die Radformel war 4-6-0 und hieß "Lenin Komsomol". Die Zeit hat das Auto geschont, und jetzt ist die „U-127“ im Verkehrsmuseum im Terminal des Bahnhofs Paveletsky ausgestellt.
Beachten Sie, dass es in einem Trauerzug bei der Beerdigung von V.I. Lenin.
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C68
Die Radformel der Produkte des Werks in Sormovsk war vom amerikanischen Typ - 1-3-1. Aus diesem Grund werden diese Lokomotiven "Russische Prärie" genannt. Es gab aber auch einen russischen Spitznamen - "The Hound of Malakhovsky", als die Dampflokomotive auf 115 km / h beschleunigte.
Sie begannen 1910 mit dem Sammeln und wurden ab 1912 in den Werken Lugansk, Kharkov und Nevsky in Massenproduktion gebracht. 1919 aus der Produktion.
Betrieben bis Mitte der 60er Jahre und bis heute nur eine Kopie mit der Seriennummer "68".
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Soo
Sie ließen Su von 1924 bis 1954 ein (Sormovsky verstärkt). Im Laufe der Geschichte der Veröffentlichung wurden mehrere Änderungen vorgenommen. Eine schöne, leistungsstarke Dampfmaschine arbeitete auf Eisenbahnstrecken im ganzen Land.
Es hat ein sehr feierliches Aussehen und wurde in mehreren sowjetischen Filmen verwendet. Heute sind 6 Exemplare funktionsfähig, 7 befinden sich in Museen in Russland und den GUS-Staaten.
Auf den Sockeln erstarrten 14 Su-Wagen verschiedener Modifikationen als Denkmäler.
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E.
Er wurde ein Übergangsmodell. Er begann die Geschichte als Russe und dann wurde seine Freilassung in der UdSSR wieder aufgenommen. Unmittelbar nach dem ersten Einsteigen in die Schienen erhielt er den Spitznamen "Eshak" oder "Eshka".
Er wurde die massivste sowjetische Dampflokomotive und eine der schönsten. Viele Exemplare sind erhalten, die sich in Museen oder auf Sockeln an Bahnhöfen befinden.
Er spielte mehr als einmal in Filmen, darunter in Elusive Avengers und Admiral mit Konstantin Khabensky.
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Mit
Arrangierte die Veröffentlichung dieser Serie "Sergo Ordzhonikidze" im Jahr 1934. Sie wurden zeitweise bis 1951 ausgegeben und hatten je nach Änderung unterschiedliche Indizes - ,17, СО18, СО19.
Während der Kriegsjahre wurde ein Teil der Maschinen an den NKWD übergeben, um die Frontgebiete zu bedienen. Lokomotiven mit den Nummern 17-12 und 17-1613 erreichten Berlin.
In Erinnerung an die Leistung der sowjetischen Eisenbahner in einigen Städten der ehemaligen Union fuhren diese Züge auf Podesten.
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FD20
Die Hauptfrachtlokomotive "Felix Dzerzhinsky", die 1931-1942 im Werk Woroschilowgrad hergestellt wurde, versorgte die UdSSR in der Zeit der Industrialisierung vollständig mit leistungsstarken Fahrzeugen.
Im Laufe des Jahres haben Raffineriearbeiter mehr als 500 Maschinen hergestellt. Er war sehr beliebt in der Plakatmalerei der Vorkriegszeit. Weit verbreitet während des Zweiten Weltkriegs.
In der Nachkriegszeit wurden sie praktisch nicht verwendet, sie waren zu schwer, aber auf ihrer Basis wurden neue Modifikationen geschaffen.
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IP
Kolomensky und Voroshilovgrad beherrschten gleichzeitig mit der Veröffentlichung von "FD" die Freigabe der Dampfmaschine "Joseph Stalin". Das erste Exemplar zu Ehren des 15. Jahrestages der Oktoberrevolution wurde Stalin in Moskau persönlich gezeigt.
Nach dem Testen wurde „IS“ in die Massenproduktion eingeführt, und 1936 wurde eine stromlinienförmige Formlokomotive IS20-16 geschaffen. Während der Zeit des Kampfes mit dem Personenkult wurden sie in FD umbenannt.
Die einzige erhaltene Kopie der IS20-578 befindet sich in Kiew im Kiewer Passagierdepot, an Bord steht jedoch „FDP20-578“.
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E.
Die Dampflokomotiven der E-Serie wurden nach den Zeichnungen russischer Ingenieure in den Fabriken der USA und Kanadas hergestellt, zuerst für das Russische Reich und dann für die UdSSR, die einen heftigen Krieg mit Nazideutschland führte.
Direkt wurden EA, EM und EMB zwischen 1943 und 1946 im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. Dies waren Militärfahrzeuge, die "Lokomotiven ohne Luxus" genannt wurden.
Sie versuchten, ein Minimum an Nichteisenmetallen für ihre Produktion zu verwenden, aber auch ohne das sahen sie sehr aggressiv und attraktiv aus. Viele Exemplare sind erhalten geblieben.
Eine mit der Nummer 534 befindet sich im Museum der Oktoberbahn sowie auf Denkmälern zu Ehren der Militärbahnarbeiter.
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L-3653 "Sieg"
Eine der besten sowjetischen Lokomotiven der L-Serie wurde von 1945 bis 1955 hergestellt und wurde zu einer der Massenlokomotiven. In 10 Jahren wurden mehr als 4.000 Autos produziert.
Direkt L-3653 ist im Depot der Region Moskau zu sehen, und in den ehemaligen Republiken der UdSSR werden überlebende Exemplare als Sehenswürdigkeiten verwendet.
Die Lokomotive in der glorreichen Reihe von Autos "L" spielte in dem Film "Voroshilovsky Shooter".
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23-001
Verließ das Fließband des Werks in Ulan-Ude und hatte daher die Buchstabenbezeichnung "UU". Es wurde 1949 in einer einzigen Ausgabe hergestellt und arbeitete bis in die frühen 60er Jahre auf Eisenbahnstrecken.
Es war ein Prototyp vom Typ 1-5-2. In den USA wurden solche Modelle "Texas" genannt. Eine Besonderheit der "UU" war eine große Achslast von 23 Tonnen.
Der Riese arbeitete auf der Red Liman-Osnova-Bühne und sein Designer war P. Sharoyko.
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Lv
Die Stadt, in der diese Kompaktlokomotive hergestellt wurde, wurde mehrmals umbenannt. Zu einer Zeit war er Lugansk, dann Woroschilowgrad, dann wieder Lugansk. Der Buchstabenindex "L" wurde zu Ehren des Designers Lev Lebedyansky vergeben, und "B" bedeutete die Stadt der Produktion.
Auf dem Giebel befand sich ein roter Stern mit Reliefs von V. Lenin und I. Stalin. Ursprünglich hießen sie OP18, laut Werk der Oktoberrevolution und einer Kraft der Achslast von 18 tf. Schöne Autos wurden von 1952 bis 1956 hergestellt und bis Mitte der 70er Jahre auf den Eisenbahnen der Unionsrepubliken betrieben.
Nach Abschluss des LV-Projekts wurden in der UdSSR keine Hauptdampflokomotiven mehr hergestellt.
Fazit
Dampflokomotiven Russlands und der UdSSR sind bereits Geschichte, aber in vielen russischen Städten gibt es Denkmäler für die unermüdlichen Arbeiter der Eisenbahnlinien. Sie erinnern an die Bildung eines jungen Sowjetlandes, an die schwierigen Jahre des Zweiten Weltkriegs, an die Zeit der Genesung und des friedlichen Nachkriegslebens.